直流电机系统在电动叉车行业中长期将被淘汰，但目前还不会出现这种情况。我国现有的直流电动机系统仍有大量存在。在中国，车辆不会轻易报废，维修市场仍需要大量直流配件。直流分励（或直流永磁无刷）电动机可用于电子换向和高速发电。然而，这种电机的输出转矩仅与电枢电流成正比，远不如转矩与电流平方成正比的直流串励电动机的优良牵引性能。

在湖州叉车行业，交流电动机实际上是指异步电动机。这是一个受欢迎的时期。然而，交流电动机的效率相对较差，但其效率点比直流电动机系统高10%左右。异步电动机是电机领域的伪节能电动机。异步电动机的低速，效率可低至50%。当车辆低速行驶时，交流行走电机系统的效率甚至可能不如直流电机系统。鉴于大范围调速不可避免，从长远来看，交流电子控制将被淘汰。

直流无刷电机的效率略高于交流电机，但如果价格合适，其转矩过载能力将非常差。对于小型清洁车辆，电动摩托车可以胜任，但对于重载应用，很难达到可接受的性价比。

永磁同步电动机的效率是比较好的。通过磁阻转矩的合理利用，设计合理的永磁同步电动机的功率密度可以较大，叉车所需的功率范围比交流电机高10%以上。然而，永磁体并不是很坚固，所以要设计出一个适合大规模生产的永磁体并不容易。供应商少，价格太高。

对于新车市场来说，如果直流电机系统能够进一步大幅度降低电机和电控成本，并与交流系统的成本打开一个合理的空间，那么直流系统有轨电车在性价比上应该对理性的购买者具有吸引力。由于发电操作和电子换向，交流串励电控性能的真正弱点是效率稍低。至于电刷问题，并不是主要问题，因为价格小幅波动很容易保证电机厂正常使用3年甚至5年都不会更换碳刷。碳刷既便宜又容易更换。市场上投机者太多了。具有讽刺意味的是，在通信长期流行的西方电气分岔市场，直流系统有理性的购买者。

可以预测，未来5年内将有大量的直流电控和电动机在旧车上消耗大量的能源。采用串联电机吸收机械能并反馈给蓄电池，可以降低能耗，为国民经济做出贡献。五年后，随着电动叉车比重和叉车总数量的增加，当然，随着交流系统价格的进一步下降，直流叉车在整个市场中的比重将逐渐下降到一个小数目。永磁同步电机和其他电机开始侵蚀交流市场。也许10年后交流的未来和5年后的直流电一样。

与电动自行车、电动三轮车等民用市场相比，电动叉车电控市场总体规模不大。但电子控制的技术含量远高于前者。随着越来越多的电控参与者进入这一市场，我们可以想象，未来的电控市场也将继续下滑。据估计，10年左右，它将被投资者视为夕阳产业。然而，它将以电子控制技术为基础。